"No siento ninguna pena por la gente": Qué dicen los rusos sobre la idea de aumentar la tasa de reciclaje a partir del 1 de noviembre

Empecemos por el hecho de que el debate público y la evaluación de las próximas decisiones gubernamentales no son nada revolucionario. El portal federal para proyectos de leyes regulatorias es una de las herramientas democráticas que aún persisten en nuestro país. Sin embargo, suele ser utilizado por expertos en un tema determinado, mientras que la mayoría de la sociedad civil asume que el asunto se resolverá sin su participación. Además, presentar una revisión requiere un complejo proceso de registro a través del Gosuslugi. Esto desalienta a muchos posibles interesados.

Sin embargo, el drástico aumento de la tasa de reciclaje para vehículos extranjeros propuesto por el Ministerio de Industria y Comercio, vigente desde el 1 de noviembre, ha provocado una oleada de protestas públicas sin precedentes. Indignados por el nuevo impuesto, los ciudadanos publican en comentarios y foros un enlace al sitio web que contiene el documento, sugiriendo, si no un análisis exhaustivo de la propuesta, al menos su rechazo. Como resultado, desde el 12 de septiembre, aproximadamente 70.000 rusos han expresado su opinión. Y no es a favor del Ministerio de Industria y Comercio.

Por supuesto, no podía ser de otra manera con cualquier documento que solicitara a los ciudadanos la aprobación o el rechazo de la idea de aumentar los impuestos. Claramente, la pregunta "¿Quiere pagar un millón de rublos más al comprar un coche o prefiere mantener el pago preferencial de tres a cinco mil rublos?" obtendría un "no" unánime. Probablemente por eso nadie celebrará un referéndum público sobre el aumento del IVA del 20 % al 22 % a partir del 1 de enero de 2026.

Pero la tasa de reciclaje es otra historia. El calendario para su aumento anual hasta 2030 se aprobó hace un año. Y desde entonces, los participantes del mercado automovilístico, si bien no lo aprueban del todo, al menos se han resignado en parte a lo inevitable, con la condición de que se mantenga una laguna legal para que los particulares compren un coche en el extranjero con una tasa de reciclaje preferencial.

Ahora resulta, como ya señaló Novye Izvestia , que el Ministerio de Industria y Comercio, sin darse cuenta, se ha encontrado haciendo trampa, rompiendo el juego con un truco extra: un límite de 160 caballos de potencia para quienes tienen derecho a prestaciones. Precisamente por eso la gente se pregunta: ¿volverán las autoridades a restringir las importaciones de automóviles dentro de un año, rebajando el precio de entrada al nivel de un antiguo Niva con un motor de 83 caballos? ¿Y podemos siquiera confiar en los funcionarios que regulan el mercado automovilístico?

Muchos ciudadanos creen que los propios reguladores están confundidos sobre los objetivos de sus innovaciones. Si el objetivo principal era recaudar ingresos adicionales para el presupuesto federal provenientes de los compradores de automóviles extranjeros, este objetivo ya se ha visto frustrado, ya que el mercado automotriz en general ha disminuido un 29% durante el año, y con él, los ingresos provenientes del aumento de las tasas de reciclaje. En comparación, el mercado automotriz mundial creció un 4% durante el año.

Si se introducen nuevos impuestos a partir del 1 de noviembre, la gallina de los huevos de oro simplemente morirá. O la gallina de los huevos de oro del presupuesto dejará de dar leche.

Ante esta perspectiva, algunos ciudadanos han aplicado comparaciones zoológicas a los impulsores del proyecto de ley:

Otros rusos no son tan sarcásticos y tratan de despertar la simpatía del Ministerio de Industria y Comercio argumentando que "el pueblo no es digno de compasión en absoluto".

"¿Para qué sirve todo esto? Al final recaudarán menos dinero. La gente es pobre, y la mayoría compra coches usados ​​con el volante a la derecha porque no tienen recursos. Quienes pueden permitírselo seguirán comprando lo que quieran. ¿Y ahora contra quién van las sanciones?", escribe un espectador de YouTube.

Ya es evidente que los sitios en el extranjero están siendo arrasados. Quienes los necesiten los ocuparán. Esto significa que el próximo año, las ventas de autos nuevos en los concesionarios serán casi nulas. Al igual que los ingresos presupuestarios. Esto es un puro sabotaje al país por parte del Ministerio de Industria y Comercio, a pesar del terrible déficit presupuestario. Y, como siempre, nadie rendirá cuentas", añade otro.

También hay algunas voces a favor de la idea del Ministerio de Industria y Comercio en los medios. Pero se trata, o bien de personas marginadas que se regodean y que nunca podrán comprar un coche, o de fervientes creyentes de que para 2030, la industria automovilística rusa estará repleta de nuevas fábricas y millones de vehículos ensamblados en el país. Al fin y al cabo, ya pasamos por esto a principios de la década de 2010, cuando las grandes marcas mundiales se vieron obligadas a construir sus fábricas en Rusia. ¿Por qué no intentarlo de nuevo? ¡Dicen que no se irán a ninguna parte!

No, responden los escépticos. No se puede entrar dos veces en el mismo río. En primer lugar, ninguno de los gigantes mundiales, con la excepción de la coreana Hyundai, tiene intención de regresar a nuestro mercado mientras las sanciones y las razones de su imposición sigan vigentes. En segundo lugar, solo los chinos pueden abrir fábricas para la producción en masa de automóviles. Se convertirán en monopolistas absolutos en nuestro mercado.

Y entonces surge una pregunta razonable: ¿se instituyó esta exorbitante tasa de reciclaje para beneficio de nuestros vecinos chinos? ¿Para cederles el mercado automovilístico ruso durante los próximos 100 años?

Esta teoría es casi una teoría de la conspiración. Pero los hechos la respaldan. Las ventas del crossover ruso más popular, el Haval Jolyon, ya han superado las del Lada Vesta. ¿Y qué le quedará a AvtoVAZ cuando los chinos abran no una ni dos, sino dos docenas de grandes fábricas en Rusia? Exacto: la planta de Togliatti desaparecerá.

Mientras tanto, el Ministerio de Industria y Comercio está probando con tasas de reciclaje desorbitadas si millones de rusos están dispuestos a pagar el doble o el triple del precio de sus coches o si merece la pena considerar no introducir nuevas normas.